Szczegóły Produktu:
|
Nazwa: | Marine Yokohama Pneumatyczny błotnik z łańcuchem i siatką na opony | Materiał: | Kauczuk naturalny |
---|---|---|---|
Ciśnienie początkowe: | 50Kpa, 80Kpa | Kolor: | Czarny |
Średnica: | 0,3-4,5m | Długość: | 0,6-9m |
Gwarancja: | 24 miesiące | Żywotność: | 6-8 lat |
Certyfikat: | ISO, BV, CCS, RS, IRS itp | ||
High Light: | Yokohama pneumatyczny gumowy błotnik,pneumatyczny gumowy błotnik statku morskiego,błotnik Yokohama Netto |
Gumowy błotnik łodzi zwany także błotnikiem morskim, błotnikiem pneumatycznym, błotnikiem gumowym, błotnikiem yokohama, wykonane z gumy i wielowarstwowej tkaniny gumowej zanurzonej w oponie,jest wiodącym na świecie urządzeniem antykolizyjnym do zastosowań morskich.
Odbojnice do łodzistały się idealnym środkiem ochrony statku przed kolizją między statkiem-statekiem (STS), statkiem-nabrzeżem (STQ) i statkiem-cumowaniem (STB), są szeroko stosowane w przypadku dużych tankowców, statków, doków, nabrzeży portowych i platformy oceaniczne.
Nazwa handlowa | KWITNIENIE |
Nazwa produktu | Pneumatyczny błotnik morski |
Rozmiar | D2.0L3.5m |
Średnica | 0,3-4,5m |
Długość | 0,6-9,0m |
Materiał | Kauczuk naturalny |
Typ | CTN |
Aplikacja | STS, STD, STB |
Certyfikat | ISO, BV, CCS, RS |
Gwarancja | 2 lata |
Kolor | Czarny |
Cechy pneumatycznego błotnika gumowego / pneumatycznego błotnika Yokohama
1. Wysoka absorpcja energii przy niskiej sile reakcji
2. Lekki, przenośny i pływający, można go łatwo zainstalować i wymienić
3. Wytrzymała i długa żywotność - ponad 10 lat
4. Dostarczany jako zawiesie (tylko nadwozie) lub z łańcuchem i siatką na opony do ochrony korpusu błotnika
5. Nadaje się do lokalizacji z dużymi i małymi różnicami pływów
Zalety gumowego zderzaka statku:
1. Duże odkształcenie kompresji, niska siła reakcji, wysoka absorpcja energii
2. Dobra wydajność pływania, zaspokaja potrzeby zmiany poziomu wody
3. Ze sprężonym powietrzem jako medium, zużycie energii zderzenia bu moc sprężonego powietrza
4. Łatwa instalacja i długa żywotność
Zaleta pneumatycznego gumowego błotnika Yokohama
Zalety podczas cumowania pod kątem
Podczas cumowania początkowy kontakt z dokiem odbywa się zwykle pod kątem, co powoduje duży nacisk na obie powierzchnie (dok i statek).
W przypadku typowych błotników z pełnej gumy, przy nachylonej kompresji, co zwykle ma miejsce, pochłanianie energii znacznie spada.Dlatego nie jest niczym niezwykłym, że używane solidne błotniki mają większe rozmiary.Z drugiej strony pochłanianie energii odbojnic pneumatycznych utrzymuje się na stosunkowo wysokim poziomie pomimo nachylonej kompresji.Ze względu na bardziej równomierne rozłożenie nacisku ładunku, moment obrotowy względem doku jest zwykle mniejszy w porównaniu z konwencjonalnie zaprojektowanymi pełnymi systemami odbojnic.
Silniejszy przeciwko siłom ścinającym
Po zetknięciu się z dokiem statek jest zazwyczaj powoli przemieszczany do optymalnej pozycji cumowniczej.Działanie to wywiera dużą siłę ścinającą i ściskającą na powierzchnię błotników.Większość solidnych błotników jest poważnie uszkodzona z powodu takich sił, ponieważ nie są one zaprojektowane tak, aby wytrzymać silne siły ścinające i tarcie.Zależy to jednak od konstrukcji/rodzaju błotników pełnych.Na przykład przednie podkładki MAX do pełnych odbojnic zostały zaprojektowane w celu rozwiązania tego problemu i ochrony odbojnic przed siłami ścinającymi, w których powierzchnia odbojnic nie styka się ze statkiem.
Stosunkowo bezpieczny nawet przy nadmiernym obciążeniu
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie błotniki powinny być używane w granicach dopuszczalnego obciążenia udarowego.Jednak w rzeczywistych sytuacjach często zdarza się, że błotniki często przypadkowo otrzymują nadmierne obciążenie.Kiedy tak się dzieje, szczęście w błotniku pneumatycznym polega na tym, że siła reakcji nie wzrasta gwałtownie pod nadmiernym obciążeniem.W przeciwieństwie do tego, siły reakcji stałych odbojnic mają tendencję do gwałtownego wzrostu w warunkach nadmiernego obciążenia i uszkodzenia statku podczas procesu cumowania.Pomaga w tym również charakterystyka błotników pneumatycznych, która umożliwia bardziej równomierne rozłożenie naprężeń.
Zalety podczas krytycznych warunków pogodowych
W krytycznych warunkach pogodowych, gdy działanie fal jest silne, procesy cumowania są dodatkowo komplikowane ze względu na niezrównoważone działanie w górę iw dół na nabrzeżu.Wywiera to większą siłę ścinającą na odbojnice, a częsta zmiana sił podczas cumowania w takich warunkach pogodowych spowoduje zmęczenie typowych odbojnic pełnych.Jednak z drugiej strony elastyczna powierzchnia styku odbojnicy pneumatycznej oraz duże dopuszczalne charakterystyki ugięcia minimalizują zmęczenie podczas takich sytuacji.W rzeczywistości na morzach o trudnych warunkach lub częstych złych warunkach pogodowych typy pneumatyczne mogą być lepszym rozwiązaniem niż odbojnice typu pełnego, ponieważ mogą wykazywać dłuższą żywotność.
Pogorszenie wydajności zminimalizowane
Starzenie się i zmęczenie często powodują pogorszenie działania błotników.Jednak dzięki wypełnionemu powietrzem korpusowi i wysoce elastycznemu materiałowi takie problemy są zminimalizowane.Błotniki z pełnej gumy lub błotniki piankowe są bardziej zależne od twardości materiału i taka zależność może spowodować spadek wydajności pochłaniania energii po latach użytkowania i zmianach temperatury.Z drugiej strony, o ile zachowana jest podstawowa konserwacja i kontrola ciśnienia powietrza, błotniki pneumatyczne zachowują optymalną wydajność nawet w ekstremalnie niskich temperaturach do -50 stopni Celsjusza lub nawet podczas dużych wahań.
Adaptacja pływów
Odbojnice pneumatyczne są przede wszystkim typu pływającego, co oznacza, że odbijacze unoszą się na wodzie w nieograniczonej płaszczyźnie pionowej odpowiadającej zakresowi pływów i pionowemu ruchowi statku.Dlatego pochłanianie energii przez błotnik odbywa się zawsze w najbardziej optymalnym miejscu.
Prosta instalacja i niskie koszty utrzymania
Pneumatyczne błotniki mogą być instalowane po prostu za pomocą lin lub łańcuchów przy minimalnych dodatkowych kosztach.Przenoszenie lub usuwanie jest również bardzo elastyczne i łatwe w przypadku takich pływających błotników.Konserwacja błotników pneumatycznych obejmuje coroczne kontrole wewnętrznego ciśnienia powietrza, stanu fizycznego siatki łańcucha i powierzchni błotnika.Zwykle sieci łańcuchowe mają żywotność około 3 do 4 lat, w zależności od użytkowania.
Konserwacja pneumatycznego błotnika gumowego/pneumatycznego błotnika Yokohama
1. Pneumatyczna regulacja ciśnienia w ± 5% ciśnienia znamionowego
2. Przetestuj ciśnienie normalnie, dodaj ciśnienie w odpowiednim czasie
3. Unikaj kontaktu z ostrymi przedmiotami
4. Kiedy długi czas nie jest potrzebny, należy go wyprać do wyschnięcia, napełnić odpowiednią ilością sprężonego powietrza i umieścić w chłodnym miejscu
suche, wentylowane miejsce.
5. Przechowywać z dala od ciepła, kwasów i zasad, oleju i smaru
6. Podczas przechowywania pływającego błotnika nie należy go składać ani układać w stos
Certyfikat odbojnicy pneumatycznej
Pakowanie i dostawa błotnika pneumatycznego Yokohama
O FLORESCENCJI
Qingdao Florescence Marine Supply Co., Ltd specjalizuje się w produkcji pneumatycznych gumowych błotników, błotników piankowych, różnych gumowych błotników doków statków oraz gumowych poduszek powietrznych do wodowania i ratownictwa statków. Fabryka została założona w 1992 roku, zaprojektowała, wyprodukowała i przetestowała produkty zgodnie z ISO 9001: wymagania 2015 r.I każda jednostka jest zatwierdzona przez inspektorów statków, takich jak CCS, BV, RS, ABS, LR itp. Jesteśmy dostawcą wielu marynarki wojennej, takich jak marynarka wojenna Bangladeszu, marynarka francuska, marynarka grecka, marynarka tajlandzka, marynarka włoska, marynarka filipińska itp.
Osoba kontaktowa: Michelle Zhang
Tel: +8618205321693